Сергей С. Жильцов, доктор политических наук
19021, Россия, Москва, ул. Остоженка 53/2, стр. 1
Sergey S. Zhiltsov, Doctor of Political Sciences
53/2, b. 1 Ostozhenka st., Moscow, 119021, Russia
В последние десятилетия страны Центральной Азии стали участниками разных проектов международных транспортных коридоров. Для стран региона эти проекты представляют значительный интерес, поскольку позволяют преодолеть географическую удаленность от основных рынков сбыта. Большая часть транспортных проектов была инициирована внерегиональными акторами, которые в свою очередь, проявляют к Центральной Азии повышенный интерес. Разработка и продвижение проектов транспортных коридоров определялись, прежде всего, долгосрочными экономическими интересами. Для внерегиональных государств, прежде всего, США, ЕС, Китая, Турции, приоритетной задачей являлось закрепление государств Центральной Азии в сфере своих интересов. В последние годы транспортные международные коридоры были дополнены двусторонними и многосторонними механизмами, которые инициировали внерегиональные акторы. Они направлены на формирование устойчивых политических и экономических отношений с центрально-азиатскими государствами. Для стран Центральной Азии участие в международных транспортных коридорах дает возможность получать доходы от транзита грузов, идущих через территорию региона, и одновременно открывает новые возможности для организации поставок собственной продукции на внешние рынки. В частности, большое внимание уделяется проекту Транскаспийского международного транспортного маршрута. Помимо других транспортных маршрутов, этот проект привлекает внимание ЕС и Китая, которые рассчитывают увеличить по нему поставки товаров. Новым направлением политики внерегиональных государств в отношении Центральной Азии является получение доступа к месторождениям редкоземельных металлов. Большая роль в реализации проектов, связанных с разработкой месторождений редкоземельных металлов и его вывозом из региона отводится транспортным коммуникациям, идущим из стран Центральной Азии.
iIn recent decades, Central Asian states have become participants in various projects of international transport corridors. For the countries of the region, such projects are of significant interest, as they make it possible to overcome geographical remoteness from the main markets. Most of the logistical projects have been initiated by non-regional actors, which in turn are highly interested in Central Asia. The development and promotion of transport corridors have been determined primarily by long-term economic motives. For non-regional players, primarily the United States, the EU, China and Turkey, the major task has been to maintain the Central Asian states in the sphere of their interests. In recent years, international transport corridors have been supplemented by bilateral and multilateral mechanisms initiated by non-regional actors. They are aimed at forming sustainable political and economic relations with the Central Asian states. For regional countries, participation in international transport corridors provides an opportunity to receive revenues from the transit of goods passing through the region, and at the same time opens up new opportunities for organizing the export of their own products to foreign markets. In particular, the article provides an overview of the Trans-Caspian International Transport Route. In addition to other logistical routes, this project attracts the attention of the EU and China, which expect to increase the supply of goods through it. A new direction in the policy of non-regional states towards Central Asia is gaining access to deposits of rare earth metals. A big role in the implementation of projects related to the development of deposits of rare earth metals and their export from the region is assigned to transport communications coming from the countries of Central Asia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.